Micro LED用于HUD：車載投影新選擇

    近年來車載HUD系統(tǒng)獲得了快速發(fā)展，亦激發(fā)更多企業(yè)深入這一市場。在剛剛結束的在SID 2025上，群創(chuàng)光電旗下CarUX發(fā)布了采用全方位反射式成像技術打造的9.6英寸Micro LED AR反射顯示解決方案。這將是繼LCD、DLP和LCOS之后，車載HUD系統(tǒng)的又一技術選擇，推升HUD技術競爭進入嶄新維度。

    群創(chuàng)車載新品類，HUD新答案

    對于智能駕駛、智慧座艙的車載顯示應用，群創(chuàng)布局了眾多終端產品。例如，LCD的車載大屏、或者Micro LED儀表面板、Micro LED透明顯示車窗等產品。其旗下更有子公司CarUX全面負責積極拓展智慧車用解決方案。

    CarUX發(fā)布的9.6英寸Micro LED AR反射顯示解決方案，是傳統(tǒng)HUD產品的替代者。據悉其采用高亮度、高畫質、低能耗的Micro LED顯示模塊，透過景深立體影像、界面設計、獨特算法與獨家影像校正技術，將儀表指示、導航方向等關鍵訊息投影至擋風玻璃上，先進算法亦保障其畫面不受曲面形變影響。

    此前在美國ces2025上，CarUX已經展示過類似技術：「反射式成像技術」解決方案 (WRS, Windshield Reflective Solution)。相應產品包含9.6英寸Mirco LED AR反射顯示與48英寸全景式反射顯示。產品通過將信息投影至車內擋風玻璃上，并將指示內容包含距離、方向指針等功能與實際外在環(huán)境結合，提供駕駛者直視前方道路時必要的駕駛信息，提升駕駛安全性。

    目前關于這一技術產品的主要參數，如‌視場角（FOV）‌‌、虛像距離（VID）‌、‌亮度‌等還沒有進一步明確的信息。

    業(yè)內人士指出，借助Micro LED群創(chuàng)CarUX為“擋風玻璃顯示”提供了一個全新的技術方案，并升級了傳統(tǒng)體驗。這將對HUD產業(yè)的發(fā)展形成更多的“路線”補充。

    Micro LED AR反射顯示有何優(yōu)缺點

    對于Micro LED AR反射顯示技術的缺點，非常顯而易見的至少有兩個：第一，Micro LED顯示技術自身發(fā)展并不成熟。不過，這一點會隨著時間推移而解決。第二則是Micro LED顯示技術成本較高。目前，LCD-HUD產品方案的價格下降到千元級，DLP和LCOS基于其成熟性，成本也并不高昂，這對于Micro LED AR反射HUD顯示，會是一個比較明顯的挑戰(zhàn)。

    不成熟性和成本高昂劣勢之外，Micro LED AR反射顯示技術也有其獨有優(yōu)勢：例如，首先，這一技術基于主動式像素陣列顯示，不需要LCD、DLP或者LCOS的光源組件，因此結構厚度可能更低。這對于緊張的車內空間是一個非常大的吸引力。

    其次，Micro LED面板的形狀、長寬比更為靈活，可以完全定制化。因此，對于HUD顯示而言，完全可以擴展到包括副駕駛的整個前排區(qū)域。且在長寬比靈活設計的同時，其分辨率也可以按需要靈活配置。這種具有高度個性化設計能力的技術潛力，可能更受到中高端主機廠的歡迎。

    第三，Micro LED AR反射顯示是一個高動態(tài)節(jié)能技術。即不顯示區(qū)域的像素可以完全關閉，實現(xiàn)動態(tài)低能耗。比較傳統(tǒng)LCD、DLP和LCOS顯示技術的光源“長亮”，具有更好的能源優(yōu)化能力；且能隨時切換關閉局部投影顯示，也有利于控制車內光環(huán)境感受。

    第四，Micro LED AR反射顯示采用大尺寸面板，與DLP或者LCOS的HUD比較，最大區(qū)別是“對光學畫面放大”的需求大幅降低，簡化了光學結構設計。同時，在成像反射和立體化上，又能繼承既有HUD產品的主要技術特點，在光學投射結構上更接近LCD-HUD產品。而后者是目前應用量最大的HUD產品類型。

    所以，在優(yōu)勢上，Micro LED AR反射顯示具有輕薄、節(jié)能和設計靈活性、定制化可能性高的特色。同時，HUD應用也高度適應于今天Micro LED投影顯示的發(fā)展階段：

    和像素大燈比較，Micro LED AR反射顯示不需要那么高的發(fā)光強度、也可采用尺寸更大的條形顯示面板，像素密度集成工藝壓力更��；和常規(guī)娛樂投影儀應用Micro LED技術比較，車載HUD依然對最高亮度需求更小、對面板尺寸允許范圍更大。——實際上9.6英寸 Mirco LED AR反射顯示設備的核心Micro LED面板，全球市場至少有超過10家企業(yè)已經展示過性能類似的產品。Mirco LED這一技術的上游供給不存在壟斷性瓶頸；也不存在如亮度、像素密度等關鍵技術性能瓶頸。

    看好HUD大市場，Micro LED AR反射顯示能否后發(fā)制人

    HUD是智能座艙視覺、交互的核心部件，其能夠減少駕駛員視線偏移，提供車速、導航和ADAS警示等關鍵信息，滿足司乘人員更加智能、安全、便捷的駕駛體驗需求�？梢哉f，在車載顯示中，HUD是僅次于車載數字儀表盤外，和駕駛最為緊密相關，未來最可能實現(xiàn)“100%”標配的組件。

    甚至，有專家認為，即便車輛實現(xiàn)全無人駕駛，乘坐人員也需要通過前擋風顯示系統(tǒng)了解車輛行駛和任務現(xiàn)狀。“沒有方向盤的車，可能再無儀表盤，但是HUD大概率還應存在！”

    從國內市場看，車載HUD解決方案市場規(guī)模由2020年的1.0百萬臺增加至2024年的3.9百萬臺，期間復合年均增長率為41.2%。本土廠商市場份額已由2020年的約16.7%增長至79.2%。預計，到2029年國內HUD前裝市場規(guī)模可能接近1300萬臺，實現(xiàn)7成市場覆蓋；全球市場亦會從目前的近千萬臺規(guī)模上升到3000萬臺以上——全球市場滲透率將達3成。

    電子光學顯示市場，HUD是一個既有規(guī)模又有增速的細分市場，這樣的行業(yè)吸引更多的企業(yè)關注是必然的事情。群創(chuàng)CarUX進入擋風玻璃顯示市場，是其完善智能座艙顯示產品線的不可不爭的關鍵一環(huán)。其選擇與眾不同的Micro LED技術為核心，亦體現(xiàn)了群創(chuàng)體系在上游資源和對未來產品需求理解上的不同。

    有研究認為，目前的HUD適配有人駕駛車型，更為專注駕駛性功能；未來HUD在適配高階輔助駕駛和智駕之后，顯示功能會更為多元化，并告別：1.駕駛與行駛信息為唯一中心任務；2.駕駛員為唯一顯示對象的工作模式——滿足副駕駛位也有顯示，且能顯示更多差異化內容的HUD系統(tǒng)是可以想象的。而在這樣的應用中，Micro LED AR反射顯示、LCD-HUD等技術路線面板規(guī)格的高度可定制化，或有天然競爭優(yōu)勢。

    不過，雖然HUD市場未來增量巨大，且在智駕高階普及后價值點、需求點會出現(xiàn)轉折，但是目前其受主機廠傾向降本需求的驅動，市場內卷激烈。加之新型顯示企業(yè)、投影光學企業(yè)和手機數碼設備光學企業(yè)大量涉足其中，上游供給呈現(xiàn)過剩局面。這對于任何后發(fā)的技術品類都不是好消息。同時，Micro LED AR反射顯示的HUD應用，還需要進一步跨越量產工藝和成本兩大瓶頸。

    綜上述，群創(chuàng)CarUX的Micro LED AR反射顯示技術，為HUD市場提供了第四個技術路線。進一步豐富了LCD、LCOS和DLP之外，車載投影顯示的行業(yè)選擇。其也可能成為LED顯示企業(yè)進入車載市場的又一品類路徑。這對于高速發(fā)展的車載顯示以及HUD市場是好消息。但是，Micro LED AR反射顯示技術如何說服主機廠，如何跨越量產和成本瓶頸，與其它HUD技術的競爭優(yōu)劣如何左右市場選擇，依然是未知數。